ЧАСТЬ 1. АЛЕКСАНДР УГЛОВ - ПОЛВЕКА С РАЙОНОМ

Через судьбу этого человека, прошедшего путь от обычного мастера в локомотивном депо до управленческого олимпа, можно в ретроспективе проследить историю Ванинского района. Он составлял эту летопись своим трудом, весомым вкладом в развитие огромной территории на востоке Хабаровского края. Без малого полвека делит с районом успехи и трудности Александр Углов. Биография в прошлом заместителя главы района, а ныне заместителя генерального директора "ВаниноТрансУголь" начиналась в то время, когда заслуги руководителей определялись их исключительной компетентностью, умением чётко организовать работу, способностью выполнять задания государственного масштаба. Крепкий хозяйственник трудился в полную силу, участвовал в строительстве новых предприятий, осуществлении самых амбициозных проектов. Мог убедить, пошутить, увлечь людей. Он и сейчас не чурается проблем своих земляков, в курсе всех бед и надежд, поэтому многие годы, как депутат, не теряет лимит доверия избирателей. Авторитетный руководитель знает, как бурно развивался район, и помнит, как жизнь устремлялась к положительным полюсам. Того, что удалось сделать руководству района в период экономического взлета, не перечесть. А те масштабы, на которых сегодня сосредоточены усилия, потомкам еще предстоит оценить. Как всё успевал, откуда брались силы и здоровье на подобную громаду дел? О времени, о людях, о себе рассказывает в интервью нашей газете Александр Углов.

- Александр Петрович, свою трудовую биографию Вы начинали в п. Высокогорном. Что предопределило Ваш выбор профессии?
- Сам я потомственный железнодорожник. Родился в 1951 году в большой многодетной семье из п. Высокогорного. Мама – учитель. Отец был машинистом местного депо, всю жизнь проработал на одном предприятии. Водил составы по высокогорным перевалам еще на паровой тяге. В нашей семье две династии. Брат машинист-инструктор, сестра и дочь закончили железнодорожный институт, старший внук сегодня учится на втором курсе того же вуза. Младшая сестра пошла по стопам мамы, она учитель, жена по образованию педагог. Я по примеру отца стал железнодорожником. После окончания Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта в 1973 году вернулся в родной поселок. От старшего мастера локомотивного хозяйства быстро дорос до заместителя начальника основного локомотивного депо. В это время громадная работа проводилась по развитию магистрали, увеличивался объём перевозок. Высокими темпами на Комсомольском отделении дороги шли реконструкция и внедрение достижений технического прогресса. В 1973 году завершилось строительство паромной переправы. В 1975 году был сдан в эксплуатацию мост через Амур, благодаря чему открылось сквозное движение на участке Комсомольск-на-Амуре – Ванино. А прежде составы переправляли через реку на паромах. В 1978 году меня назначили начальником оборотного депо на ст. Советская Гавань-Сортировочная.
- В 27 лет Вы возглавили крупное предприятие. Как Вас восприняли в коллективе?
- Я хорошо знал этих людей, поскольку с детства вращался в среде железнодорожников. Среди них были мои первые учителя и наставники, люди старшего поколения, которые своим самоотверженным трудом много сделали для развития своего предприятия. Когда я пришел в коллектив, локомотивное хозяйство переходило с паровозов на тепловозную тягу. Надо было готовить специалистов, самостоятельно переводить предприятие на «новые рельсы», повышать эффективность работы. Собственными силами коллектив провёл реконструкцию деповского хозяйства для обслуживания и ремонта техники. С этого момента новую жизнь машинам стали давать не только в Высокогорном, но и на ст. Сортировочная. С благодарностью вспоминаю многих своих коллег, которые щедро делились со мной бесценным опытом: Д. А. Стецук, П. Н. Богданов, Д. В. Воронков, А. М. Шкуров.
- В 1979 году Вас избрали депутатом и председателем исполкома в п. Высокогорном. С какими событиями ассоциируется этот период?
- Посёлок был на пике своего строительства. Значимым событием стало открытие музыкальной школы, возводилось новое здание железнодорожной больницы, шёл монтаж телевизионного ретранслятора. Интенсивно велось жилищное строительство. Ежегодно в Высокогорном сдавали в эксплуатацию десятки квартир, объекты социально-культурного назначения. Для развития посёлка многое сделал мой предшественник ветеран Великой Отечественной войны, председатель исполкома П. А. Зверев.
- В 1984 году последовало Ваше назначение на пост заместителя председателя райисполкома. За реализацию каких направлений Вы отвечали?
- Промышленность, транспорт, общественное питание, торговля, строительство, в том числе дорожное. Район динамично совершенствовался по всем направлениям.
- Какими отраслями Вы занялись в первую очередь?
- Большое внимание администрация района уделяла развитию службы быта: парикмахерские, ателье, столовые, банно-прачечные комбинаты. Бытовое обслуживание было на высоте даже в отдалённых посёлках. Каждый год появлялись новые предприятия.
- Сколько было строительных организаций на территории района?
- Шесть организаций возводили гражданские и промышленные объекты. Создавалась дорожная сеть, в частности была завершена в асфальтовом покрытии трасса между Ванино и Даттой. В Кенаде строили для золотодобытчиков двухквартирные жилые дома, школу, в Тумнине – санаторий, тянули ЛЭП от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Будучи председателем государственной комиссии по вводу жилья в эксплуатацию я регулярно выезжал на место строительства с начальником архитектурного отдела Юрием Викторовичем Палеем, чтобы откорректировать планы и проконтролировать качество работ. Случались разногласия с застройщиками, спорил с портовиками, отстаивая жёсткие условия администрации. Не просто далась нам школа №4. Начинало строительство СМУ-2, но в хаосе 90-х предприятие развалилось. Завершала работы уже другая организация - «Спецстрой». Ежедневно проводились планёрки, на которых решалось множество возникавших в ходе строительства проблем. Усугубил положение крах комбината (г. Советская Гавань), поставлявшего панели для школы. Приходилось работать непосредственно через Хабаровск, с боем доставая необходимые стройматериалы. Письма, звонки, встречи. Но все душевные затраты с лихвой окупились, когда я увидел, с какой радостью бегут в новую школу ванинские ребятишки.
- Новая должность предъявляла особые требования?
- Конечно, приходилось учиться, повышать образовательный уровень. Я закончил Хабаровскую академию экономики и права с присвоением квалификации «Юрист».
- В Вашем случае можно говорить о сплаве молодости и опыта. Не это ли одна из составляющих успеха?
- Всегда считал: хочешь результата – впрягайся сам первый и подтягивай других. Только так единой командой и собственным примером можно добиваться цели.
- Александр Петрович, как складывались у Вас отношения с районным и краевым руководством?
- Всю жизнь я учился чему-то новому. Мне посчастливилось, что рядом находились люди, которые оказывали поддержку. С уважением вспоминаю первого секретаря райкома партии Николая Александровича Ефременко, бывшего главу Ванинского района Валентина Григорьевича Скрипова, председателя райисполкома Анатолия Николаевича Долинского. Они подсказывали, были требовательными, порою жёстко критиковали при проколах, но каждый такой урок был очень полезным. Прежде чем оказаться у власти, эти люди многое в своей жизни успели сделать, они не были случайными фигурами в руководстве. Их выдвигали за человеческие и деловые качества, они снискали уважение населения. До своего назначения Н. А. Ефременко был заместителем начальника дистанции пути, А. Н. Долинский работал в порту, В. Г. Скрипов являлся начальником АТП. Пользовались авторитетом и опирались на коллективы Н. М. Перко, А. П. Шенгелия, И. Н. Сандлер, А. Н. Ничипоренко, С. А. Пугачев. В администрации могу отметить Анну Александровну Минько, ныне председателя Контрольно-счётной палаты Ванинского района, Валентину Артемовну Мельник – в прошлом управляющий делами, Анну Григорьевну Новик – бывший заместитель главы администрации района. С уважением я отношусь к председателю крайисполкома Григорию Ефимовичу Подгаеву, экс-губернатору края Виктору Ишаеву, ныне действующему губернатору Вячеславу Шпорту.
- О каких нереализованных проектах Вам приходится сожалеть?
- Когда-то был разработан проект по размещению автовокзала на месте рынка по ул. Железнодорожной. Несомненно, его реализация позволила бы пассажирам ощущать себя более комфортно, ведь все объекты транспортной инфраструктуры, в том числе железнодорожный вокзал, были бы сконцентрированы в одном месте и никому не мешали, находясь на удалении от жилых домов.
Другой несостоявшийся проект касался строительства автодороги от Селихино до Ванино. Его осуществление позволило бы протянуть альтернативное транспортное сообщение ко всем железнодорожным посёлкам. Но после выборов планы отложили в долгий ящик. Увы, со сменой власти стала утрачиваться преемственность. В Комсомольском районе глава не менялся 20 лет и все проекты доводил до ума. От Селихино до Кеная не только дорогу построил, но и ЛЭП. А у нас и эту возможность упустили, хотя на её осуществление предполагалось краевое финансирование.
Не могу не сказать ещё об одной проблеме – водозаборах, построенных в 20 веке. Они нуждаются в реконструкции. Если игнорировать этот вопрос, однажды Ванино может остаться без тепла и воды.
- Когда Вы стали ответственным за ЖКХ района, в каком состоянии была эта сфера?
- Я застал период, когда ЖКХ находилось в ведомстве предприятий. У каждого свой жилой фонд, свои коммунальные службы, водозаборы, котельные. С началом реформы ЖКХ собственники стали передавать социальные объекты району. Администрация выдвигала требования: сначала отремонтируйте, потом передавайте. Были такие предприятия, как ВЛПК, которые просто бросали свою социалку, а мы вынуждены были её подхватывать, чтобы не пострадали люди. Этот период самый сложный и непонятный. Всё было в новинку, у каждого региона существовал свой подход. Мы начали с того, что создали службу заказчика, которая управляла ЖКХ. Приступили к организации муниципальных предприятий. Так появились Комтес, Энергосеть, Водоканал, многоотраслевое коммунальное хозяйство с технической базой по обслуживанию жилого фонда. Управление ЖКХ концентрировалось в одних руках. После выстраивания системы и обучения специалистов взялись за осуществление проектов по реконструкции центральной котельной, газификации и обеспечению жилых домов горячим водоснабжением. Время было более чем непростое для страны и отдельно взятого района: дефицит энергоресурсов и горюче-смазочных материалов, падение производства. Наиболее существенной проблемой являлось отсутствие финансирования, живой денежной массы. Налоги предприятия не платили, соответственно, в бюджете не было поступлений. В первую очередь выплачивалась заработная плата учителям, врачам, работникам культуры. На оставшиеся средства искали возможности закупить топливо. На подъездных путях скапливались вагоны с углём, ведь за них надо было платить. В столь сложный период помогали выживать налаженные связи с управлением дороги, краевым финуправлением, промышленными предприятиями. Путём взаимозачётов железнодорожники нам поставляли уголь, Трансбункер – мазут. Выбранная стратегия шаг за шагом показывала свою очевидную действенность.
- В 90-е годы котельные района перевели с угля на мазут. Теперь считают данное решение неверным, говорят, что топить мазутом – всё равно что топить ассигнациями. Как Вы относитесь к идеям отыграть ситуацию обратно?
- Я производственник и хорошо представлял последствия, поэтому сразу заявил, что переводить котельные на мазут - это ошибка. Меня тогда упрекнули в недопонимании. Край принял решение. Прошло 20 лет – и ситуация поменялась.

ОКОНЧАНИЕ: http://voshod.vanino.org/?act=news&id=763